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(原标题:24年4月大家运力统计数据(Alphaliner))
数据开端Alphaliner2404付费讲明,由贵东说念主提供,版权问题图片不放了:
1、讲明期集装箱船为2925.3万TEU,其中全集装箱船2885.7万TEU,同比增幅9.63%,其中闲置的运力仅为0.9%,在手订单运力占比为22.8%
本日最新的数据集装箱船为2991.5万TEU,其中全集装箱船2951.6万TEU,本月应该会冲突3000万TEU。
2、船龄20-30年(1994-2004年)运力为1230艘329.81万TEU,逾越30年(1994年之前)运力为109艘15.09万TEU,逾越20年运力预计344.9万TEU占比11.9%
船龄15-19年(2005-2009年)运力为1777艘628.86万TEU,运力预计占比21.79%
平均船龄为13.96年,按TEU权重平均船龄为11.3年
(举座数据比1月有所着落,也等于说这几个月应该是拆了一些老船,背面查对一下具体数据)
3、预计在手订单658.4万TEU,占总运力22.8%,其中15200TEU之上运力为302.37万TEU占比45.9%。在手订单中的租出比列仅为18%(现有运力中租出运力占比43.9%),也等于说在手订单以船司用新大船自行更迭旧划子运力为主。
请托野心为:
23年227.9万TEU,增速8.2%;
24年309.25万TEU(展望延期8万TEU),增速9.7%;
25年207.88万TEU,增速5.3%;
26年128.98万,增速2.6%
4、平均拆船年岁最低在2016年为19年,拆解65.5万TEU
2012-2020年拆船年岁均值在21-24年之间,21-23年拆解船龄分离为29,28,28,拆解量很低,翌日跟着IMO新规迟缓落地拆船年岁均值应该会迟缓着落有可能会在20年,已往几年因为利润高当行业回首常态时欠着积攒的旧船拆解量翌日几年会迟缓开释。(旧年拆解量低有好意思元急速加息导致大家缺好意思元的成分,华为因为南好意思客户付不出好意思金和东说念主民币王人被逼着运行卖牛肉和红酒了。。)
( 造船潮运行是2006年于今船龄是18年,跟着船龄高潮重叠IMO执行力度迟缓加大,展望三年内这一波造船潮迟缓过问拆解年份)
24年1月拆9艘1.9万TEU,2月3艘2195TEU,3月5艘1.62万TEU,预计17艘3.75万TEU,平均拆解船的运力为2207TEU,平均拆解年限为28年。 太好赚,没东说念主抖擞拆,能跑就跑吧。。
5、24年请托压力主要在Q1和Q2(卓绝是Q2,峰值险些是Q3的一倍)粗略是Q3和Q4的150%。Q3和Q4请托水平粗略跟23年下半年同。
6、待请托订单中中国船坞占比56%,韩国34%,日本10%,遥遥开拔点。。。
7、大家前十船司阛阓份额84.4%,相配踏实,2016年行业低谷整合之后从63%足下飞速提高到82%足下,然后疫情之后再从82%提高到84%足下,这两年一直比拟踏实
前四内部MSC运力扩展最为激进阛阓份额执续高潮,马士基最为保守运力险些莫得增长阛阓份额从19.5%足下着落了4个点到14.6%,达飞算保执踏实(运力增幅也较大),海控运力小幅增长阛阓份额从12.5%足下着落到了当今的10.8%
8、2404月周度欧线运力部署为46.93万TEU(1月仅为43.83万),同比旧年同时的43.23万同比增长8.6%(绕行和需求回升的影响)
相应的好意思线同比增长2.4%,跨大欧好意思航路同比着落3.9%(跨大欧好意思航路于今运价王人没什么动静。,先把运力搞到收成的航路去吧。。1,2月份货量同时是同比增长的)
9、欧线部署运力占比:2M 35%,海洋定约35%,The 24%,定约外5%(最高的技术定约运力占比高达99%),其中MSC第一(占比约20%),马士基第二,海控第三(占比约13.6%),达飞第四,长荣第五,one第六
好意思线部署运力占比:海洋定约37%,The 26%,2M 24%,定约外13%,其中海控第一(占比约14.9%),马士基第二,达飞第三,MSC第四,One第五,长荣第六
海控当前好意思线周度部署了7.74万TEU,欧线周王人部署为6.39万TEU
10、欧线装载率在1月冲高到95%之后2月回落至80%足下(春节成分);好意思线自旧年下半年以来基本王人在95%之上接近满载运行,2月回落到78%足下。
11、当前的船舶闲置率相配之低,仅为0.9%远低于旧年同时的2.3%;跟23年旺季时的0.9%差未几,跟20年5月闲置岑岭时的11.6%更是不行视归并律(惟有船司合计有必要,停了也就完结,形状供给和有用供给饱和是两码事)。
12、看图相配显著因为环保成分永久而言船速是执续着落趋势,然则短期而言船速奴隶SCFI即期运脚波动,收竖立开快点亏钱就开慢点。23年正本来旺季为止后船速从头着落但由于红海绕说念事件导致船速再次回升而况仍是逾越了23年旺季时的船速。
13、现有船舶运力中,传统燃料占比57.5%,装配洗涤器船舶运力占比38.3%,LNG燃料3.9%,甲醇燃料仅占比0.1%
在手订单中,LNG船223.76万TEU占比34%,甲醇燃料173.82万TEU占比26.4%。装配洗涤器船舶179.4万TEU占比27.2%,传统燃料船舶仅为81,4万TEU占比仅为12.3%。
数据很明晰,你说船司为啥要造新船?
14、大家口岸朦拢量数据中(最新数据2022年),中国(含香港)朦拢量2.86亿TEU大家占比33.4%,而且近三年(20,21,22)增速相似亦然大家第一。
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